SAE J2505-2010 PDF

Полное наименование и описание

SAE J2505-2010 — Recommended Practice «Measurement of Vehicle‑Roadway Frictional Drag». Документ содержит методические указания по проведению измерений и регистрации величин фрикционного сопротивления «автомобиль — дорожное покрытие» при полном приведении тормозов (включая заблокированные колёса и режимы с ABS) с целью определения среднего коэффициента сопротивления, применимого при расчёте тормозного пути и реконструкции ДТП.

Аннотация

Рекомендованная практика описывает две базовые методики: метод по измерению тормозного пути (stopping distance method) и метод измерения средней ускоренности (average acceleration measurement) с использованием приборов ускорения и последующего анализа данных. Приводятся требования по оформлению результатов, ограничения применения и указания по интерпретации полученных значений с учётом типа транспортного средства, состояния шин и дорожной поверхности. Документ является редакцией 2010 года (ревизия ранее выпущенной редакции 2003 г.).

Общая информация

• Статус: Рекомендованная практика (в действующей редакции, revision 2010).
• Дата публикации: 5 августа 2010 г. (ревизия; первоначально выпущен 10 июня 2003 г.).
• Организация-издатель: SAE International.
• ICS / категории: 43.040.40 (тормозные системы / braking systems).
• Редакция / версия: J2505_201008 (ред. 2010); предыдущая редакция J2505_200306 (2003).
• Количество страниц: 11 страниц.

Область применения

Стандарт предназначен для использования на местах ДТП и на испытательных площадках для прямолинейного экстренного торможения автомобилей, лёгких грузовиков и фургонов при полностью нажатых тормозах. Применим как к классическим заблокированным скольжениям, так и к ситуациям с частичным/полным срабатыванием ABS; получаемый средний коэффициент фрикционного сопротивления предназначен для использования в формулах расчёта тормозного пути и в методах реконструкции происшествий. Стандарт не рекомендует напрямую заменять полевые полно‑транспортные измерения результатами иных методов без соответствующей корреляции.

Ключевые темы и требования

• Описаны две методики измерения фрикционного сопротивления: Stopping Distance Method и Average Acceleration Measurement.
• Требования к подготовке участка испытаний, выбору транспортного средства и фиксации исходной скорости.
• Инструменты и методы измерения ускорения, запись данных, обработка и усреднение результатов.
• Указания по учёту влияния шин, типа дорожного покрытия и погодных условий на получаемый коэффициент.
• Оформление результатов и рекомендации по представлению неопределённостей и ограничений метода при использовании в судебно‑технической практике.
• Ограничения: значения, полученные иными техническими приёмами (например, лабораторными испытаниями покрытий или непрерывными измерителями), не всегда коррелируют с полно‑транспортным тестированием и требуют осторожной интерпретации.

Применение и пользователи

Основные пользователи — судебно‑технические эксперты по реконструкции ДТП, инженеры‑исследователи в области дорожной безопасности, лаборатории динамики автомобиля, дорожные службы и агентства, ответственные за оценку сцепления покрытия, а также производители шин и тормозных систем при оценке поведения в реальных условиях. На практике методика используется как для расследования отдельных происшествий, так и для полевых испытаний состояния покрытия на участках повышенного риска.

Связанные стандарты

Типичные смежные нормативы и методы, используемые вместе или для сравнения результатов: ASTM E274 (locked‑wheel skid trailer — метод блокировки колеса), ASTM E303 (British Pendulum Test) и другие методики измерения сцепления и макротекстуры; AASHTO / местные дорожные методики; а также другие SAE‑рекомендации по методам реконструкции (например, SAE J2969 и SAE J670), которые в ряде случаев ссылаются на J2505 или используются параллельно для интерпретации результатов.

Ключевые слова

фрикционное сопротивление, сопротивление качению, коэффициент сцепления, тормозной путь, stopping distance, locked‑wheel, ABS, реконструкция ДТП, полевые измерения, среднее ускорение.

FAQ

В: Что это за стандарт?

О: SAE J2505-2010 — рекомендованная практика по измерению фрикционного сопротивления «автомобиль‑дорожное покрытие» при полном торможении транспортного средства; документ описывает методики измерений, обработку данных и представление результатов.

В: Что он регулирует?

О: Стандарт регламентирует процедуры полевых испытаний для получения среднего коэффициента фрикционного сопротивления: как проводить тесты (тормозной путь или измерение ускорения), какие данные фиксировать, как обрабатывать результаты и какие ограничения учитывать при интерпретации.

В: Кто обычно использует?

О: Эксперты по реконструкции ДТП, инженерные лаборатории по динамике транспортных средств, дорожные службы, специалисты по безопасности движения, а также исследователи и производители шин/тормозов при полевых испытаниях.

В: Он актуален или заменён?

О: Редакция 2010 года (J2505_201008, опубликована 5 августа 2010 г.) является ревизией первоначальной версии 2003 г.; на момент накопления данных документ указан как действующая редакция (ревизия 2010). Предыдущая версия 2003 года была официально заменена редакцией 2010. Для подтверждения текущего статуса рекомендуется сверять сведения на платформе SAE и в официальных базах стандартов перед применением в критичных задачах.

В: Это часть серии?

О: J2505 входит в набор рекомендаций SAE, связанных с динамикой транспортного средства и методиками реконструкции ДТП; соседние документы SAE по методам расчёта и реконструкции (например, J2969, J670) могут использоваться совместно с J2505.

В: Какие ключевые слова?

О: см. раздел «Ключевые слова» выше — фрикционное сопротивление, тормозной путь, locked‑wheel, ABS, реконструкция ДТП и т.д.